Um die Leitungen zwischen den Batterien und dem Starter des Steyr 288 korrekt verlegen zu können, war es notwendig, den Betätigungsmechanismus für die Lamellenkupplung zu montieren. Die einzelnen Komponenten habe ich schon vor geraumer Zeit aufgearbeitet - also gereinigt, sandgestrahlt und pulverbeschichtet.
Für den Zusammenbau gilt es einige kleine, aber durchaus wesentliche Punkte zu beachten:
- Die Sperrklinke wird drehbar montiert, um diese über den Druckknopf am oberen Ende des Handhebels zu lösen. Der dafür notwendige Bolzen muss im Durchmesser exakt passen, damit sich einerseits die Klinke gut drehen kann, dieser anderseits nach dem Einpressen fest im Handhebel hält. Insbesonders Lackreste können hier am Bolzen bzw. in der Bohrung des Hebels für das eine oder andere Ärgernis sorgen. Sind Bohrung und Bolzen frei von Lack, sitzt der Bolzen ev. zu locker. Ich habe ihn daher mit Schraubensicherung (Loctite 2400) leicht eingeklebt.
- Die zwischen dem Druckknopf und der Sperrklinke verlaufende 6mm starke Klinkenstange, weist nach dem Verlassen des Handgriffs einen Knick auf. Dieser Winkel muss exakt passen, sonst verkantet die Stange an der Bohrung und/oder an der Klinke. Besonders bei der Demontage des Knopfs von der Stange kann es hier zu einem unbeabsichtigten Verbiegen kommen, da sich die beiden Elemente auf Grund von Korrosion nur schwer von einander lösen lassen. Zieht man zu stark am Knopf, zieht man die Stange in das Griffstück hinein, wodurch sich dann der Winkel automatisch vergrößert. Leider bewirken bereits sehr kleine Änderungen an diesem Winkel starke Abweichungen an Klinke, wodruch es dann zu dem beschriebenen Verkanten kommt.
- Die Druckfeder/Rückholfeder habe ich, auf Grund des mitleiderregenden Zustandes der ursprünglich verbauten Feder, ersetzt.
- Der Handhebel wird mittels eines Seegerrings auf der Welle gesichert. Dieser Seegerring war bei mir nicht mehr vorhanden - trotzdem ist der Handhebel nicht verloren gegangen!
- Die Zugstange vom Handhebel zum Hebel der Schaltwelle wird am Handhebel mit einer Distanzscheibe und einer Unterlegscheibe verbaut. Die Distanzscheibe sitzt zwischen Zugstange und Handhebel und hat die Maße 10x16x2,8mm - dies ist kein Normteil und muss ggf. - also wenn zu stark korrodiert - selbst neu gefertigt werden. Die Unterlegscheibe zwischen Zugstange und Sicherungssplint ist lt. Ersatzteilverzeichnis 10,5mm DIN 433 - allerding wurde die Norm anscheinend seit den frühen 1960er-Jahren etwas angepasst. Die ursprünglich verbaute Scheibe hatte bei mir die Maße 10,5x21x2,2mm, die Norm schreibt heute 10,5x18x1,6mm vor, was allerdings wohl kaum ein großes Problem darstellen dürfte.
Ich habe sowohl die Distanzscheibe, als auch die Unterlagscheibe weiter verwendet, vor dem neuerlichen Einbau allerdings leicht beschichtet, um die Korrosion wenigstens etwas hintanzuhalten.
- Zwischen dem Hebel zur Schaltwelle und der Schaltwelle selbst ist eine Scheibenfeder (6x7,5mm) zu verbauen. Diese war bei mir nicht mehr vorhanden, wurde jetzt beim Zusammenbau natürlich wieder integriert. Die Zugstange wird an beiden Ende mit einem Sicherungssplint gesichert. Der Splint am unteren Ende, also am Übergangs zum Hebel der Schaltwelle, wird an der Seite zwischen Hebel und Getriebegehäuse verbaut. Das Umbiegen der beiden Enden des Splintes gestaltet sich nicht nur auf Grund der beengten räumlichen Gegebenheiten etwas schwierig. Auch der Bolzen, durch den der Splint geführt wird, dreht sich in Ruhestellung völlig frei, wodurch ein Umbiegen der Enden ausgeschlossen ist. Betätigt man die Lamellenkupplung aber, wird der Bolzen im Gestänge festgeklemmnt und man kann in Folge die Enden umbiegen.
