Außer unglaublich viel Erde und Schmutz gut getränkt mit Öl (im überwiegenden Anteil wahrscheinlich Hydrauliköl aus dem über dem Zwischenachsgehäuse liegenden Hydraulikblock) sollten hier ja keine unangenehme Überraschungen versteckt sein.
Nach den guten Erfahrungen mit den Gewindestangen bei der Montage auf der linken Seite, habe ich mich entschlossen, diese auch schon bei der Demontage einzusetzen. Die Arbeiten gehen viel leichter von der Hand - es wackelt nichts, die untergestellte Holzkonstruktion ist nicht im Weg und kann auch nicht umfallen.
Nach den Erfahrungen, die ich bei den Arbeiten an der linken, hinteren Halbachse meines Steyr 288 gesammelt habe, geht es nun mit Elan an die rechte Seite des Oldtimers. Auch hier galt es zunächst, einiges an Vorarbeiten zu leisten. Als Erstes musste wieder der Kotflügel, samt Seitenblech und die (nur noch rudimentär vorhandene) elektrische Verkabelung entfernt werden.
Da bei der zusammengebauten Radnabe des Traktors doch ein Spalt von ca. 3mm sichtbar ist, hab ich das Teil sicherheitshalber unter eine Spindelpresse gelegt. Hat aber nix geändert. Also mal probeweise ein bisserl Dieselöl eingefüllt - scheint dicht zu sein. Leider kann man auf den Fotos vom Ausbau auf Grund des "Ölschlatzs" nicht erkennen, wie groß der Spalt war.
Nach Putzen, Lackieren und dem Ersetzen der Verschleißteile wird es Zeit, die Hinterachse wieder zusammen zu bauen. Neben den bereits erwähnten Wellendichtringen, sind hier im Besonderen die Bremsbeläge, die, wie damals üblich auf den Bremsbacken aufgenietet sind, zu erwähnen.
