Wie auf den Bildern erkennbar, waren die Trittbretter (offiziell "Fußboden") bereits so stark korrodiert, dass an manchen Stellen nicht nur die Riffelung verschwunden war, sondern auch bereits Löcher im Blech entstanden sind. Anscheinend ist auch einmal Batterieflüssigkeit (also verdünnte Schwefelsäure) ausgeronnen.
Während ich das Zwischengehäuse ausgetauscht und dabei auch die Stiftschrauben bzw. die Gewindebohrungen zum Getriebegehäuse gereingt habe, riss mir beim Eindrehen einer Stiftschraube das Getriebegehäuse. Üblicherweise passiert dies, wenn man die Stiftschraube zu fest eindreht - der Gußteil bricht mit einem deutlichen Knacken.
Wie bereits unter "Oberflächenfinish" erwähnt, habe ich mich dazu entschlossen, möglichst viele Teile meines Steyr 288 im Zuge der Restauration pulverzubeschichten. Das auf den Teil aufgetragene Pulver muss bei 180°C eingebrannt werden. Dazu ist ein entsprechender Ofen notwendig.
Bereits beim Ankauf des Steyr 288 habe ich bemerkt, dass das Zwischengehäuse auf der linken Seite im Bereich wo der Motorrahmen am Gehäuse verschraubt ist, gebrochen war. Der Riss wurde offensichtlich nur sehr unsachgemäß geschweißt. Für mich war von Anfang an klar, dass es wohl am besten ist, das komplette Zwischengehäuse auszutauschen.
Wie auf den einleitenden Bildern erkennbar ist, sind alle Elemente, die letztlich die Kupplung des Steyr 288 bedienen, mit einer dicken Schicht, welche sich aus Kupplungsabrieb, Öl, Fett und Dreck zusammensetzt, überzogen. Für eine ordentliche Restaurierung müssen diese natürlich ordentlich gereinigt und wieder in einen möglichst originalen Zustand versetzt werden.
