Ein beliebtes Ärgernis bei unseren Oldtimer, ist der stete Ölverlust an den unterschiedlichsten Stellen. In vielen Fällen liegt dies an der Abdichtung von (rotierenden) Wellen, die aus einem mit Öl gefüllten Gehäuse geführt werden. Diese Wellen werden typischerweise mit einem Radial-Wellendichtring - manchmal auch als Simmerring bezeichnet - abgedichtet.
Wie ich vor einer Ewigkeit das Getriebeöl abgelassen habe und im Zuge der Neulackierung auch einen Blick in das Getriebe des Steyr 288 gemacht habe, ist mir natürlich aufgefallen, dass dieses über die Jahrzehnte deutlich verunreinigt wurde, was vorallem durch die schwarzen Ablagerungen an der Gehäuseinnenseite erkennbar war.
Tja, wenn's ned wü, dann wü's ned! Wie immer haben sich die Probleme nicht von "heute auf morgen" gezeigt. Zunächst habe ich erst bei warmen Motor - also bei Erreichen der Betriebstemperatur von rund 80°C bemerkt, dass die Zylinderkopfdichtung ganz leicht schwitzt. Dies fiel mir hauptsächlich an der Rückseite des Motors auf; vielleicht auch deswegen, weil man dort noch am besten hinsieht.
Bereits vor der neuerlichen Revision der Einspritzpumpe ist mir aufgefallen, dass sich an dieser an der Unterseite immer wieder Tropfen bilden. Bevor ich die Pumpe neuerlich einschickte (siehe Bericht Probleme mit der Einspritzpumpe) war ich mir eigentlich sicher, dass es sich um Diesel handeln würde.
Im Zuge der Arbeiten an der Einspritzpumpe stand ich auch öfter vor der Herausforderung, das System zu zerlegen. Zu bedenken ist, dass alle Leitungen Diesel führen und teilweise leicht unter Druck stehen. Öffnet man einfach Verbindungen, strömt dort Diesel in mehr oder weniger üppigen Mengen aus. Nachfolgend möchte ich daher meine bevorzugte Arbeitsweise vorstellen, um die "Sauereien" möglichst gering zu halten:
